L'électrification, vue différemment

Essai routier du nouveau Nissan Qashqai

Le premier Qashqai de Nissan a fait naître une nouvelle culture automobile, qui a entraîné l'apparition du crossover compact qui est extrêmement populaire aujourd'hui. En effet, en 2007, le Qashqai a été la première voiture familiale traitée avec la génétique des SUV. Nous avons fait un tour avec le Quashqai troisième génération qui se trouve actuellement en showroom. Malgré son aspect plus moderne, il a du mal à rompre avec ses prédécesseurs en termes de design.

L'aspect est plus moderne et les lignes sont plus nettes mais le langage design fait clairement référence à la génération précédente. Faut-il y voir un conservatisme excessif? On aurait tendance à le penser face à une voiture qui doit une grande partie de son succès au fait qu'elle a un jour rompu avec la perception conservatrice de l'automobile. On ne change pas une équipe qui gagne. Alors quand un design est apprécié, mieux vaut ne pas trop le modifier.

Première Nissan sur la nouvelle plateforme CMF-C

Plus important pour le nouveau Qashqai - et ce sans apporter de changements spectaculaires: la technologie peut difficilement être qualifiée de conservatrice. Il s'agit de la première Nissan à utiliser la toute nouvelle structure de plateforme modulaire CMF-C (Common Module Family) de la famille Renault/Nissan. Cette plateforme permet de nouveaux types de groupes motopropulseurs électrifiés tout en créant un espace intérieur supplémentaire. Associé à une carrosserie plus rigide et à une direction plus perfectionnée, cela se traduit par un dynamisme et une tenue de route accrus.

Le nouveau 'Qash' est plus grand: 3,5 cm plus long, 3,2 cm plus large et 2,5 cm plus haut que son prédécesseur. L'espace supplémentaire (pour les jambes) à l'arrière est en partie dû à un empattement plus long de 2,0 cm.

En 2007, le Quashqai a dominé le marché à lui tout seul en lançant une tendance. Moins de 15 ans plus tard, le nombre de constructeurs qui ne fabriquent pas de SUV compact se compte sur les doigts d'une seule main. Voici un aperçu de la concurrence directe du Qashqai: Mazda CX-5, Peugeot 3008, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Opel Grandland, Skoda Kodiaq...

Sans gadgets qui détournent l'attention

Nous découvrons un intérieur agréable, spacieux et flexible, avec plus d'espace pour la tête et les jambes. Comme les portes arrière s'ouvrent à 90 degrés, l'accès à la deuxième rangée de sièges est grandement simplifié. La capacité de chargement a également augmenté. Selon la configuration des sièges, elle varie de 430 à 1.598 litres.

L'intérieur du Qashqai n'a pas échappé à une numérisation poussée. Mais heureusement, il nous épargne le genre de nouvelles fonctions 'révolutionnaires' qui ne font que distraire de la commande et de l'installation. Dans le Qashqai, tout est bien organisé; la facilité d'utilisation et la clarté sont un atout. L'affichage numérique est clair et logiquement conçu, l'écran tactile est facile à lire - et lui aussi logiquement conçu. En outre, il y a - quel soulagement pour les clients de voitures plus anciennes! - un ensemble de boutons de commande physiques pour les principales fonctions. De plus, et c'est intéressant pour les jeunes automobilistes, l'infodivertissement prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, est compatible avec Google Assistant et Amazon Alexa et se connecte à un maximum de 7 appareils avec le wifi intérieur.

Agilité

La carrosserie a considérablement gagné en rigidité mais - toujours grâce à Nissan - elle pèse 60 kg de moins que son prédécesseur. La nouvelle plateforme et la carrosserie plus rigide ont permis un réglage optimal des ressorts et des amortisseurs. Pour améliorer les performances des amortisseurs, ceux-ci ont été montés plus verticalement. Il en résulte une absorption plus efficace des chocs de la route et une meilleure suppression des mouvements de roulement.

 Lors du premier essai, les conséquences positives sont apparues clairement: moins de vibrations, un intérieur plus silencieux et une meilleure maniabilité. Cette maniabilité et ce comportement de conduite plus agréable sont également dus à une configuration de direction révisée et à un moteur (de direction) placé près du volant. Le rapport de direction a également été revu (précédemment 19,1:1, maintenant 14,7:1). Résultat: une réaction plus rapide dans les virages.

UN SEUL MOTEUR À ESSENCE, DEUX HYBRIDES LÉGERS

Dans un premier temps, on a le choix entre deux groupes motopropulseurs. Tous deux utilisent un moteur à essence de 1,3 litre et la technologie mild hybrid. Le premier délivre 140 ch et le plus puissant 158 ch (116 kW). La version de 140 ch est uniquement disponible en combinaison avec une transmission manuelle à cinq vitesses et une traction avant. La version la plus puissante peut être combinée avec une transmission manuelle, une transmission automatique Xtronic à variation continue et une transmission intégrale revue et corrigée. Cela inclut l'introduction d'un embrayage direct révisé qui, une fois le patinage détecté au niveau des roues avant, transfère plus rapidement la puissance aux roues arrière.

Nissan a délibérément choisi un système de batterie avancé au lithium-ion (ALiS) de 12 volts. Celui-ci est plus économique et plus léger. Ce système hybride léger n'ajoute que 22 kg au poids du véhicule.

Bien entendu, il ne faut pas s'attendre à ce qu'un moteur électrique de 3,6 kW fournisse une poussée puissante lors des accélérations. En conduisant la voiture, on ne ressent pas du tout le soutien minime du moteur électrique. Le couple supplémentaire de 6 Nm est trop faible pour cela. Toutefois, le système parvient à stocker l'énergie libérée lors du freinage dans un pack de batteries plutôt modeste et, en accélérant prudemment après un arrêt, on a la sensation de conduire 'en électrique' pendant un certain temps.

La transmission Xtronic est-elle trop rapide?

Nous avons conduit la version la plus puissante du moteur en combinaison avec la transmission automatique Xtronic. Nous nous sommes demandé où étaient donc ces 158 ch... Dans les plages inférieures, il nous manquait de l'efficacité. Les 6 Nm supplémentaires de 'zèle' électrique n'ont guère apporté de soulagement. N'avons-nous pas été trop gâtés ces derniers mois avec la puissance de traction ferme et la puissance d'arrivée en douceur typiques des véhicules électriques? Peut-être. Et nous avons été rassurés lorsque nous avons conduit un peu plus tard une variante manuelle de 158 ch. La puissance (158 ch) n'a pas du tout déçu. Lors des changements de vitesse, nous n'avons pas hésité à monter dans les tours.

La Xtronic révisée - dans un souci d'économie de carburant - ne passe-t-elle pas trop rapidement à la vitesse supérieure? C'est possible, car dès que nous laissons le moteur 1.3 prendre le dessus, l'accélération dans les versions Xtronic est douce et les régimes élevés sont plus faciles à maintenir. On ne peut donc pas parler d'un moteur lent. Ainsi, même après cette première rencontre - malgré le manque d'ardeur dans les plages inférieures - notre préférence va clairement à la version Xtronix de 158 ch.

pas d'alternative électrique?

La maniabilité et le comportement de conduite sont dus à une nouvelle configuration de la direction et à un moteur (de direction) placé près du volant.
Il est surprenant que, de toutes les entreprises, Nissan - en tant que pionnier de l'électrification des voitures et contrairement à ses concurrents - n'ait pas prévu de version 100% électrique de ce nouveau Qashqai. Stratégiquement, le SUV bientôt électrifié - Ariya - se trouve ici en partie au milieu. Les connaisseurs seront d'autant plus surpris que le constructeur japonais n'a même pas prévu d'hybride rechargeable en plus de ces deux versions de moteurs mild hybrid. Est-ce qu'il manque l'alternative électrique? Nous pensons que non...

PRODUCTION DE L'ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE: UN NOUVEL ATOUT POUR LE QASHQAI?

Le Qashqai, qui a provoqué une petite révolution en 2007, pourrait bien réserver de nouvelles surprises (électriques). Il est certainement remarquable que Nissan n'ait pas utilisé toute son expérience en matière de VE dans le Qashqai. Surtout maintenant que les hybrides rechargeables alimentent les ventes de la concurrence. Cependant, Nissan ne ratera certainement pas le train de l'électrique et pourra utiliser pleinement son expérience dans ce domaine.

Le Qashqai 'e-Power' arrivera plus tard dans l'année. Un Qashqai entièrement électrique avec l'accélération linéaire sans effort et les performances raffinées caractéristiques des VE. Le groupe motopropulseur e-Power offrira ces avantages électriques sans les tracas de la recharge et du branchement, sans les prix élevés de l'électricité et sans l'efficacité énergétique préoccupante de la recharge de batteries (toujours plus grosses).

Avec l'e-Power, une batterie - de capacité relativement limitée (car plus la batterie est petite, plus la charge est efficace) - est rechargée à l'aide d'un nouveau moteur turbo 3 cylindres d'1,5 litre (qui fonctionne avec une pression de cylindre variable et est régulé en fonction de la charge du moteur). Notez qu'il s'agit d'une configuration hybride par défaut. L'entraînement est toujours électrique et le moteur à combustion interne n'entraîne jamais les roues.

Pourquoi devons-nous attendre quelques mois pour cette e-Power? Lors de l'élaboration de la plateforme CMF-C, il avait déjà été tenu compte de l'installation d'un bloc-batterie au centre, mais l'installation du 3-cylindres générateur d'énergie a nécessité des ajustements supplémentaires à la structure du plancher. De plus, le développement du nouveau moteur à trois cylindres a nécessité le temps de développement nécessaire. En attendant, les versions mild hybrid sont déjà en showroom. Leur prix? A partir de 23.554 euros, hors TVA.